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【郑等你 太期待】桥隧比71.01%!穿越太行山脉的太焦铁路修起来到底有多难?

来源:大象新闻2020-12-11 11:13:57

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大象新闻记者 孙玥

穿越太行山山脉、桥隧比高达71.01%、最后这一“点”可真难……即将开通运营的太原至焦作高速铁路(以下简称太焦铁路)修起来到底有多难?12月11日上午,记者从省政府新闻办新闻发布会上获悉了其中缘由。

最高时速250公里 太焦铁路河南段历时4年终建成

太焦铁路是即将开通运营的郑太高铁的一部分,是国家规划建设“八纵八横”高铁网主通道的重要组成部分,也是河南省规划的“米”字形铁路网西北方向的大动脉。

于2016年10月开工建设的太焦铁路河南段,克服了征地拆迁难度大、环境保护管控严、施工技术要求高、有效工期时间紧、新冠疫情影响广等诸多困难,全线于2020年7 月25日完成了铺轨,8月至11月完成了工程静态和动态验收。

今年11月底,通过了国铁集团和河南省的联合初步验收,12月5日,通过了国铁集团的安全评估。目前,太焦铁路河南段已满足开通要求,具备最高时速250公里的安全运营条件。

桥隧比71.01% 与郑焦城际铁路相连

新建的太原至焦作铁路河南段自豫晋省界穿越太行山山脉,经河南焦作市的沁阳市、博爱县到达该线设计终点焦作车站,与郑州至焦作城际铁路相连。

目前,太焦铁路河南段设计速度目标值为时速250公里,正线全长334公里,其中,路基9.7公里、桥梁14.8公里、隧道8.9公里,桥隧比71.01%。设焦作西、焦作2个车站,焦作西站为新建车站,站房面积1.2万平方米。

据河南城际铁路有限公司党委书记、总经理赵超峰介绍,太焦铁路河南段隧道共3.5 座,占线路长度的26.6%,而太焦铁路的隧道高达39座,桥梁隧道占比达到71.01%,地质条件复杂,地质灾害类型提高了施工难度。

太焦铁路河南段控制工程主要为太行隧道,重难点工程主要有丹河特大桥、大沙河特大桥焦作市人民路2号大桥、老马岭隧道、软土高路堤等。其中,丹河特大桥和大沙河特大桥的悬灌连续梁多、跨度大,且上跨既有铁路侯月疏解线、焦柳线、新焦线及晋新高速公路,线路跨越施工过程中安全风险高。我们通过专项科技攻关,调整优化施工组织,增加低位分体式穿隧架桥机和采用转体施工方案,取得技术新突破。

“山与竹”主题亮相新站房 焦作西站亮点多

焦作西站是太焦铁路进入河南的第一站,也是河南境内唯一新建的站房。独特的人文设计让焦作西站亮点颇多。“茂林秀竹、山水焦作”的设计方案紧扣“山与竹”主题,轮廓由太行山脉绵延起伏的山型轮廓曲线进行演变,与车站北侧的太行山相得益彰,使站房很好地融入自然环境。将旅客通廊与竹节柱廊统一设计,凸显当地竹文化特色;通过深化多种形式的演绎和渲染,把地域文化的意境充分表达出来。

作为“八纵八横”高速铁路网及河南省规划的“米”字形高速铁路网的重要组成部分,新建太焦高铁建成通车后,与现有郑焦城际铁路相连,使河南省“米”字形高铁规划网的“一点”终于落地画实,太原至郑州间列车运行时间将压缩到2个多小时,这不仅大大提升郑州作为全国性综合交通枢纽的地位,大大缩短山西、蒙西等地与我国中东部地区的时空距离,而且还将带动中西部城市群协调发展,助推沿线、特别是欠发达地区的经济发展。

 

文章关键词:太焦铁路 责编:张毅zy

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