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2小时穿越太行山 @河南人比心@山西人

来源:河南经济广播2020-12-11 11:22:31

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大象新闻·新闻事业部记者 谷艳敏、朱奕名

2020年12月12日,备受关注的太原至焦作高速铁路即将开通运营。太焦铁路河南段,是米字形快速铁路网中的一“点”,是中原通向大西北的重要通道,全长33.4公里,总投资39.4亿元,从郑焦城际铁路焦作站引出,经博爱县、沁阳市,向北穿越太行山脉进入山西境内,新建焦作西站,改建既有焦作站,设计时速250公里。届时,将与郑焦城际铁路连通,郑州至太原时间最快将压缩至2个多小时。

新建太原至焦作铁路(以下简称太焦铁路)河南段自豫晋省界穿越太行山山脉,经我省焦作市的沁阳市、博爱县到达该线设计终点焦作车站,与郑州至焦作城际铁路相连。

太焦铁路河南段设计速度目标值为时速250公里,正线全长33.4公里,其中,路基9.7公里、桥梁14.8公里、隧道8.9公里,桥隧比71.01%。设焦作西、焦作2个车站,焦作西站为新建车站,站房面积1.2万平方米,焦作站为改建车站;新建珏山线路所,预留呼(呼和浩特)南(南宁)高铁豫西通道接轨条件。工程总投资39.4亿元。新建太焦铁路河南段呈现出“四多四大”的特点:

安全风险多、施工难度大。

太焦铁路河南段隧道共3.5座,占线路长度的27%。地质条件复杂,地质灾害类型多,地下水文情况多变,富水岩层普遍存在,安全风险较高;全段有砟轨道与无砟轨道相互交错,桥梁隧道占比达到71%,需要逢山打洞、遇水架桥,施工难度极大。

拆迁数量多、协调难度大。太焦铁路河南段需拆迁房屋16.6万平米,重大建筑物拆迁39处;电力迁改14处;给排水管路迁改39处;通信线路迁改502条。省政府有关部门及沿线各市县大力支持、沿线群众积极配合、参建各方联动推进,依法合规组织征地拆迁,为项目建设打下了坚实基础。

控制工程多、跨越难度大。太焦铁路河南段控制工程主要为太行隧道,重难点工程主要有丹河特大桥、大沙河特大桥、焦作市人民路2号大桥、老马岭隧道、软土高路堤等。其中,丹河特大桥和大沙河特大桥的悬灌连续梁多、跨度大,且上跨既有铁路侯月疏解线、焦柳线、新焦线及晋新高速公路,线路跨越施工过程中安全风险高。我们通过专项科技攻关,调整优化施工组织,增加低位分体式穿隧架桥机和采用转体施工方案,取得技术新突破。

站房亮点多、人文内涵大。焦作西站背倚太行,南临沁黄,设计风格为“茂林秀竹、山水焦作”,设计方案紧扣“山与竹”主题,站房外轮廓由太行山脉绵延起伏的山型轮廓曲线进行演变,与车站北侧的太行山相得益彰,使站房很好地融入自然环境。将旅客通廊与竹节柱廊统一设计,凸显当地竹文化特色;通过深化多种形式的演绎和渲染,把地域文化的意境充分表达出来。

郑太高铁是国家规划建设的“八纵八横”高速铁路网及河南省规划的“米”字形高速铁路网的重要组成部分。新建太焦高铁建成通车后,与现有郑焦城际铁路相连,使河南省“米”字形高铁规划网的“一点”终于落地画实,太原至郑州间列车运行时间将压缩到2个多小时,这不仅大大提升郑州作为全国性综合交通枢纽的地位,大大缩短山西、蒙西等地与我国中东部地区的时空距离,而且还将带动中西部城市群协调发展,助推沿线、特别是欠发达地区的经济发展。

大象新闻·新闻事业部编辑 胡静静

文章关键词:太焦铁路,米字高铁 责编:胡静静

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